Музей промышленного железнодорожного транспорта

Норильская железная дорога особенная: это замкнутая «островная» сеть, крупнейшая ведомственная на пространстве бывшего СССР протяженностью 333 км. Так что и музей у неё должен быть особый. Экспозиция занимает зал ожидания на первом этаже здания бывшего вокзала Норильска — кстати, выстроенного в 1953 году и самого по себе представляющего памятник сталинской стройке. Здание не используется по прямому назначению с конца 1990-х годов, когда были отменены пассажирские перевозки.

Но вернёмся к 2011. По инициативе одного из старейших работников НДЖ Николая Якушина при поддержке тогдашнего начальника предприятия Александра Бахарева здесь открыли историческую экспозицию. В числе раритетов - колеса с узкоколейки, модели тепловозов, действующая модель дрезины, мачтовый светофор, кованые гвозди, рельсовые штампы выпуска 1905, 1906, 1910, 1911, 1914 годов, огромный котел, в котором готовили еду для первых строителей, и даже вытяжка для вентиляции воздуха царского (!) вагона. Утюг, миски, которыми пользовались первые строители, древнего вида чугунная мясорубка и более современные утюг и самовар уже из 1950–1960-х годов. Есть в коллекции предприятия и сцепки со старых паровозов, тифоны со свистками и жезловой аппарат Трегера с красной звездой и надписью: «СССР». Две колёсные пары наглядно иллюстрируют разницу между узкой и широкой колеёй (первоначально Норильская железная дорога строилась как узкоколейка). Своими силами путейцы восстановили интерьер комнаты дежурного по станции 1940–1950-х годов: портрет Сталина на стене, на столе старинные телефоны, имитация лампы-керосинки и печного отопления. А увольнявшиеся заслуженные машинисты в подарок музею воссоздали интерьер кабины маленького маневрового тепловоза ТЭМ2УМ, прозванного «малышом».

Привлекает внимание и стенд, рассказывающий об инженере-путейце Михаиле Потапове, заключенном Норильлага. Он вошел в историю города как Дед Ветродуй (иногда его называют Дедом Снегодуем), изобретатель оригинальных наклонных щитов для защиты железных и автодорог от снежных заносов. Под этим именем они известны и сегодня: щиты Потапова.

В 2014 году к образцам подвижного состава на открытой площадке добавлен еще один исторический экспонат — автомотриса служебная АС-1, 60-го года выпуска. «Красная дрезина» (таково народное название автомотрисы) поступила на НЖД в 1966 году и успешно действовала до середины 90-х годов. А маневровый паровоз серии 9П ещё в 2018 нашли в Краснодарском крае, отреставрировали и доставили в Норильск, в музей под открытым небом. Паровоз 9П начал работать на Норильском комбинате в 1941 году и трудился здесь до декабря 1972-го. Компактный и неприхотливый, мощный и надежный, этот труженик стал одним из символов становления и развития комбината.